凌晨三点，青藏公路的雪地上，一只刚独立的雪豹幼崽倒在车轮下；南京郊外的省道旁，一只小麂被货车撞飞，血迹在柏油路上洇开；山西吕梁的山路上，一只华北豹幼崽蜷缩在护栏边，后腿血肉模糊……这些触目惊心的“路杀”场景，每年在全球上演数千万次。  

当人类的道路延伸至大陆的每个角落，野生动物的迁徙、觅食、繁殖之路，正被钢铁洪流生生截断。如何让“过路者”安全穿越？一群保护者在用行动寻找答案。  

一、三只豹子的“生死穿越”：幸运背后的危机

在宁夏六盘山，红外相机记录下三只华北豹的“过路传奇”——它们的故事，是野生动物与人类道路博弈的缩影。  

• LP2105M：隧道里的“探险家”  

  2021年5月，这只编号为“六盘山2021年第5只雄性豹”首次出现在东山坡林场；2022年1月，它已活跃在西边的秋千架林场。两地之间隔着G70福银高速的两条并行路段和一条国道。我们推测，它可能通过隧道或高架桥底下的空隙，完成了这场“跨山越岭”的冒险。  

• LP1903M：“盘山道上的常客”  

  这只2021年记录的第3只雄性豹更“勇”——它的红外相机影像显示，至少四次穿越叠叠沟林场的203省道。这条盘山道白天黑夜车流不息，路边还围着防止动物下山的铁丝网。能从“车龙”中突围，堪称“豹界生存大师”。  

• LP2402M：“跨线寻偶者”  

  今年3月，福银高速北侧的相机首次拍到它的身影；随后，南侧的相机也记录到它的踪迹。我们不知道它为何跨线——可能是追踪猎物，或是寻找配偶。但能活着“通关”，已是万幸。  

这三只豹子的“幸运”，反衬出多数野生动物的悲剧：2022年，固原市S203叠叠沟路段，一只华北豹因被围网拦在路边，遭货车撞击身亡；青海格尔木109国道，一只雪豹幼崽刚独立便命丧车轮；山西吕梁340省道，一只小华北豹被撞成重伤……  

二、路杀之殇：数字是冰冷的，生命是滚烫的

全球范围内，路杀已成为仅次于栖息地丧失的第二大野生动物威胁：  
• 美国每年3.4亿只鸟类被路杀；  

• 欧洲每年2亿只鸟类、3000万只哺乳动物丧生；  

• 长白山4年记录3475只脊椎动物路杀；  

• 南京一年约57万只鸟类和哺乳动物死于车轮；  

……  

这些数字背后，是无数家庭的破碎：幼崽失去母亲，种群失去繁殖希望，生态系统失去关键物种。  

三、拯救“过路者”：从公民科学到野生动物通道

面对路杀危机，人类并非无能为力。保护者们正在用“科技+行动”，为野生动物搭建“生命走廊”。  

1. 公民科学：你的记录，是它们的“救命地图”

南京大学李忠秋教授团队发起了一项公民科学项目：如果你在路上发现被路杀的动物，只需用小程序上传照片、地点、物种等信息，就能为研究提供关键数据。这些数据将帮助科学家定位“高风险路段”，为修建野生动物通道提供依据。  

2. 野生动物通道：从“过路”到“安全回家”

全球已有多种野生动物通道模式，核心是为动物提供“专属通道”，减少与车辆的冲突：  
• 青藏铁路的“33处迁徙通道”：藏羚羊迁徙季，青藏公路会临时管制、禁止鸣笛；铁路架高路段让动物从桥下通过。  

• 深圳排牙山的“生态廊道”：公路上方架设陆桥，种植本土植被，豹猫、野猪等可通过桥体跨越公路，连通两侧栖息地。  

• 山西和顺的“8处通道”：337县道升级时，基于猫盟提供的监测数据，35公里路段设置8处野生动物通道、1处下穿隧道，直接降低了华北豹的路杀风险。  

四、六盘山的“通道实验”：动物用脚投票

在六盘山，猫盟团队对现有道路旁的“潜在通道”（高架桥、涵洞等）进行监测，发现动物对不同类型通道的偏好差异显著：  
• 高架桥（跨度＞30米）：狍子半年内被记录近200次，豹猫妈妈带着幼崽频繁使用，甚至在此筑巢；  

• 小型过路桥：野猪、豹猫、花面狸会利用，但因相机覆盖少，记录较少；  

• 方形涵洞（跨度2-6米）：豹猫、赤狐、花面狸常用，但有蹄类（狍子、野猪）因偏好开阔空间，很少使用；  

• 圆形涵洞（直径1.5米）：小型兽类（花面狸、狗獾）能通过，但部分涵洞出口有大坑，团队用倒木搭“梯子”后，动物利用率显著提升。  

这些“用脚投票”的数据，为未来设计更贴合动物需求的通道提供了关键参考——比如，有蹄类需要更开阔的高架桥，小型兽类则能适应涵洞，但需注意出口的安全性。  

结语：路是人类的，也是野生动物的

道路是人类文明的标志，但不应成为野生动物的“生死线”。从三只豹子的幸运穿越，到全球各地的通道实验，我们正在学习如何与自然共享空间。  

每一次公民科学的记录，每一处野生动物通道的修建，都是在为“过路者”点亮一盏灯。毕竟，一个物种的消失，最终会影响整个生态系统的平衡——而保护它们，也是保护人类自己的未来。  

（注：文中动物名称及编号均来自猫盟红外相机监测记录。）