2024年国庆黄金周，广州天德广场上空，一架EH216-S无人驾驶载人航空器掠过猎德大桥，将广州塔与海心沙的天际线尽收眼底。这场被游客称为“空中漫步”的体验，正在成为中国低空经济商业化的缩影。随着eVTOL（电动垂直起降航空器）技术突破与政策松绑，曾停留在科幻电影中的“City Fly”（城市低空飞行/观光）正加速落地，预计2026年将迎来商业化放量元年。
低空旅游升温：从“尝鲜体验”到商业闭环
过去两年，Citywalk（城市漫步）风靡中国，而如今“City Fly”正接棒成为文旅新热点。今年国庆期间，“空中游览”“一键起飞”等关键词在社交平台搜索量激增，像冒险爱好者陈小红这样专程赴广州体验低空观光的游客不在少数。作为广州首条商业化自动驾驶飞行器航线“天德广场-海心沙”的运营商，合利智能执行总裁邹一沛透露，该航线已完成约500架次安全飞行，争取明年实现商业化落地。
这条覆盖广州60%-70%高层建筑的航线，堪称低空经济的“试金石”。回溯2019年，亿航智能与合利智能联合完成“广州001号空中的士”首秀时，低空经济尚属概念阶段。如今，随着亿航EH216-S成为全球首款集齐型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、标准适航证（AC）和运营合格证（OC）的载人eVTOL，商业化的技术门槛已率先突破。合利智能采购的20架EH216-S，正静待空域开放与运营资质的最终落地。
三重挑战：政策、技术与生态的协同难题
尽管行业热情高涨，但邹一沛的判断更为冷静：“安全容不得闪失，空域放开与资质审批必须循序渐进。”这一观点道出了行业发展的核心瓶颈。从政策层面看，2024年低空经济写入政府工作报告标志着国家战略认可，但具体到飞行空域审批、地面基建用地规划等细则仍待完善。中国工程院院士刘大响指出，我国通用航空器数量仅3000余架，不足美国的2%，基础设施差距显著。
技术路线的差异化竞争也在加剧。亿航智能主打纯电动无人驾驶方案，其EH216-S凭借预设航线与集群管理技术降低运营成本；而小鹏汇天则推出“陆地航母”飞行汽车，通过增程式动力系统实现5次飞行体充电，单次飞行时长15-20分钟，瞄准家用市场。小鹏汇天合伙人林森才透露，该产品将于明年二季度大规模交付，售价控制在200万元以内。
生态建设的短板同样明显。亿航智能副总裁贺天星坦言，低空文旅需同步推进物理基础设施（起降场、充电桩、停机航站楼）与数字化管理网络建设。目前行业专业人才缺口巨大，技术类、运营类、服务类人才培养体系亟待构建。
未来图景：2030年通勤普及的“低空时代”
中金公司研报预测，eVTOL商用将率先在景区观光场景落地，随后逐步拓展至通勤、医疗救援等领域。行业普遍认为，低空经济将经历两个五年发展阶段：2024-2029年为体验推广期，重点解决商业化运营模式验证；2030-2034年实现通勤普及，届时飞行汽车单座位价格有望与高铁一等座持平。
杭州低空产业发展有限公司宋泽铭指出，2026年将成为行业关键节点，多家企业eVTOL产品将完成适航取证与量产。中国低空经济联盟理事长罗军则更乐观，预计2027年起将有10家左右企业获得商业化运营资质，在特大中心城市实现“打飞的”常态化。
从广州天德广场的首条航线到未来的城市低空交通网络，“City Fly”的商业化不仅是交通工具的革新，更是城市空间利用的革命。在政策、技术与市场的三重驱动下，人类“空中出行”的梦想正从蓝图走向现实。