你没看错，与东京争夺 “全球轨交第一城” 的是广州，而不是目前里程数更高的上海、北京。这场竞争的背后，藏着复杂的里程统计逻辑与城市轨交发展的新趋势。
广州地铁的跨越式发展
6 月 29 日，广州地铁迎来重要时刻，同时开通 10 号线（杨箕东至西塱）和 12 号线（“西段” 浔峰岗至广州体育馆、“东段” 二沙岛至大学城南）两条新线。下午两点，两条线路正式开通初期运营，至此，广州地铁线网运营里程新增 46 公里，达到 751.1 公里。这一数据让广州稳居中国内地地铁里程排名第三，仅次于上海、北京，且大幅领先排名第四的成都（多 117.8 公里）和排名第五的深圳（多 156 公里） 。
全球竞争：复杂的统计口径之争
在全球城市的轨交里程比拼中，广州的对手几乎只剩下东京。纽约、伦敦、巴黎、首尔、莫斯科等城市，早已被中国的北上广超越。然而，与东京的比较却因统计口径问题变得扑朔迷离。
若按中国标准，仅统计地铁，东京地铁里程（含东京地铁 + 都营地铁）只有 326 公里，在中国甚至排不进前十。如此来看，狭义的地铁概念下，广州地铁里程是中国第三，也是世界第三。
但从 “城市轨交里程” 统计，东京轨道交通里程超 2500 公里，在全球断层领先，此时广州在全球排名第四。原因在于东京除地铁系统外，还有庞大的 JR 系统。JR 本是日本全国性铁路网络，类似中国国铁和城际铁路，但其在东京都内的诸多线路，如山手线，乘坐体验与地铁无异，很难不将其视为地铁的一部分。
新赛道：城际铁路地铁化的较量
如果东京能把 JR 线当作地铁，广州也有自己的 “杀手锏”。珠三角大部分城际铁路已交由广州地铁运营，且不少线路途经广州市内。将广佛环线、佛莞城际、穗莞深等城际铁路算上，广州地铁在大湾区运营的轨道交通里程已超 1100 公里。
珠三角正推进城际铁路公交化、地铁化运营，旅客可随到随走，无需提前买票，这使得广州都市圈的城际铁路与东京都市圈的 JR 线越来越相似。从广义轨道交通网络来看，未来全球 “轨交第一城” 之争，大概率是广州与东京的 “二人转”。
广州开辟的 “城际铁路地铁化” 赛道，具有独特的地理优势。珠三角佛山、广州、东莞、深圳、香港等超大特大城市紧密相连，五个城市经济总量大且区域面积仅 1.68 万平方公里，与北京或杭州相当。如此高密度的城市聚集，为城际地铁按地铁模式运营创造了条件，这种地理优势在全球范围内都十分罕见 。未来的 “全球轨交第一城”，即便不叫广州，也极有可能是 “大湾区市” 的代名词。