“怎么就停了？” 在安徽省马鞍山市和县发布公共自行车停运公告后，网友的这句留言道出了许多人的疑惑与不舍。近期，多地公共自行车停运的消息频出，不仅在安徽，山东东营、烟台等地也出现类似情况。从全国首个全市推行免费公共自行车的武汉，到广州、北京、上海等城市，公共自行车停运已成为涉及多省市的行业性现象。曾经遍布街头的公共自行车，究竟是被谁打败，走向谢幕的呢？
早年间，城市交通发展存在诸多短板，私家车尚未完全普及，公共交通体系不够完善，“最后一公里” 出行难题亟待解决。在这样的背景下，公共自行车应运而生。各地政府大力推动公共自行车项目，希望借此缓解交通压力，鼓励绿色出行，同时完善城市公共服务体系。公共自行车依靠政府投资，在城市设置固定停放点，投放车辆形成覆盖网络，在当时满足了市民短途出行需求，拥有不错的生存空间。
然而，随着移动互联网、大数据、地理信息系统等技术的飞速发展，共享单车横空出世。与公共自行车相比，共享单车借助移动互联网平台，实现无桩化借还车，用户通过手机 APP 扫码即可解锁车辆，骑行结束后能在指定区域内任意停放，极大提升了使用的便捷性和灵活性。这种 “随借随还” 的模式，完美解决了公共自行车固定站点带来的不便，用户无需再为寻找站点和担心站点满桩或无车可借而烦恼。
同时，共享单车企业利用大数据和地理信息系统，实时掌握车辆分布和使用情况，合理调度车辆，提高使用效率。而且，共享单车还推出各种优惠活动和会员制度，尤其是在共享单车大战时期，以极低价格快速抢占市场。在一二线城市，共享单车迅速扩张，让公共自行车只能退居县域市场或少数三四线城市，逐渐失去市场优势。
除了面临共享单车的竞争，公共自行车自身商业模式的缺陷也是其衰落的关键。公共自行车大多依靠政府投资建设和运营，缺乏可持续的盈利模式。政府投入大量资金用于站点建设、车辆购置、日常维护和管理，但难以获得相应经济回报，长期处于亏损状态，给财政带来巨大压力。财政资金有限，导致车辆维护不及时、站点设备老化，用户体验下降，进而使用户数量减少，形成恶性循环。
从产业发展规律来看，任何产业都有生命周期。在发展初期，公共自行车适应了当时城市交通需求，但随着市场变化和技术进步，共享单车更符合市场需求。若公共自行车不能及时创新改革，必然失去市场份额。市场竞争遵循优胜劣汰原则，共享单车企业不断创新发展，提供更好的产品和服务，赢得用户和市场；而公共自行车受自身局限，无法有效竞争，退出市场也就成为必然。
公共自行车的谢幕，是共享单车冲击、自身商业模式缺陷以及产业发展规律等多重因素共同作用的结果。它见证了城市交通出行方式的变迁，也为后续城市公共服务项目的发展提供了经验与启示 。